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亚洲龙“哑火” 一汽丰田高端梦难圆

亚洲龙“哑火” 一汽丰田高端梦难圆

2019-11-20 07:59 滥觞:北京商报记者 刘洋 刘晓梦

  上市之初,肩负品牌冲高计谋、阻击广汽丰田凯美瑞的亚洲龙,并未让一汽丰田如愿。北京商报记者查询造访发明,因为销量不佳,亚洲龙一改上市之初的热度,不仅部分车型“滞销”,终端市场也从“加价”改为“贬价”阻击对手。

  业内人士表示,因为皇冠掉利,一汽丰田能否突围中高档车市场,亚洲龙成为一枚紧张棋子。然而,亚洲龙在上市之后不温不火的销量,让一汽丰田再度陷入中高端“加速难”的场所场面。

  “加价”变“贬价”

  今年3月上市后,因为车源紧俏、订单过多,亚洲龙在终端市场一度呈现加价环境。一汽丰田经销商认真人曾向北京商报记者表示,上市之初亚洲龙求大年夜于供,所有店内均无现车,很多经销商都加价售车从中获利。“此前在店内加装1万元装饰才能得到排队订车资格,但并不是加装饰就能够提条件到车。”该经销商表示。

  然而,北京商报记者近日查询造访发明,上市不到一年,亚洲龙已从“加价”变“贬价”。“今朝亚洲龙部分车型有必然优惠,店里也有现车,包括新上市的2.0升车型也有优惠。”一位一汽丰田贩卖职员表示。

  值得留意的是,不仅终端呈现优惠,此前必要排队的亚洲龙2.5升燃油版车型,今朝还有不少国五版本未售出。“店内还有几辆亚洲龙2.5升燃油版国五库存车,今朝订车的不多,现在能贬价两万元。”贩卖职员走漏,亚洲龙上市后,不少破费者均选择双擎版车型,对2.5升燃油版车型并不感冒。

  业内人士表示,跟着国五国六排放标准切换,今年上半年不少经销商放价注销,此中热销车型基础切换完成,不应再有国五排放车型在店内“滞留”的环境,部分亚洲龙2.5升国五排放车型仍未售出,也意味着该车型销量并不乐不雅。

  比拟燃油版价格下探,一汽丰田亚洲龙2.5升双擎版本因为供货较少还未呈现优惠环境。“今朝店内2.5升双擎版车型,厂家发货依然较少,但已经不再加价贩卖。”上述贩卖职员称,虽然厂家发货量照样不多,但订单量已大年夜不如前。“本月尾将有两辆亚洲龙双擎版车型到店,但今朝还未有客户预订。”他坦言道。

  业内人士表示,亚洲龙推出后,主销车型不停为双擎版,但因为亚洲龙订单量越过产能筹划,衍生出的加价征象让不少破费者排除了购买意愿。

  “掉落队”中级市场

  对付销量问题以及供货不够环境,一汽丰田内部人士走漏,因为亚洲龙双擎版车型部分零部件必要从日本入口,是以整体产能受到限定。该内部人士表示,上市之初亚洲龙在一汽丰田天津TNGA工厂进行临盆,与一汽丰田奕泽共享产能,此前产能筹划为年产8.4万辆,月产7000辆。

  然而,亚洲龙上市后月销量却始终未达产能预期。数据显示,上市至今亚洲龙月均销量仅为4800辆阁下。业内人士表示,只管此前厂家表示订单一度破万,但因为产能正处爬坡期,导致临盆跟不上订单销量。今朝,亚洲龙已从“加价”到部分车型“贬价”,背后折射出亚洲龙销量上的压力,终端销量并未达到一汽丰田方面的预期。

  作为一汽丰田下抢广汽丰田凯美瑞、一汽-大年夜众迈腾等合资品牌,上攻一汽-大年夜众奥迪A6L等豪华品牌的车型,亚洲龙上市后便肩负着一汽丰田品牌、销量双提升的重任。但月销仅千辆的亚洲龙,比拟广汽本田、广汽丰田旗下的雅阁和凯美瑞月销超万辆的销量成就,亚洲龙已经“掉落队”中级车市场。

  值得留意的是,为在中级车市场站稳脚跟,一汽丰田开始降维阻击对手。今年9月尾,亚洲龙2.0升版本车型上市,不够20万元的起售价,已下压至凯美瑞与雅阁主销车型价格区间。“此前双擎版本车型供货不够,2.5升燃油版车型应声不佳,整体销量没有起来。”一位一汽丰田经销商认真人称,一汽丰田推出2.0升车型,是盼望经由过程下探价格提升换销量。“为尽快抢占市场,亚洲龙2.0升车型上市后终端便已给出1万元优惠,车源也很充沛。”他表示。

  事实上,面对亚洲龙上市后销量不振,一汽丰田已经不能坐等增量。“现在厂家主推2.0升车型,厂家也在大年夜量供货。”上述一汽丰田贩卖职员表示,在2.0升车型推出后,2.5升燃油版车型供货量正在削减,主如果为了让售价更低的2.0升车型尽快提升销量,抢占市场份额。

  业内人士表示,从今朝销量来看,亚洲龙开局并不抱负,同时新车上市后无法放量,加价状况也从必然程度上消磨了破费者对亚洲龙的新鲜度,对亚洲龙的销量和口碑孕育发生不小影响。

  “对付市场和破费者而言,亚洲龙都太‘新’了,在口碑和历史传承上比不上凯美瑞与雅阁的积淀,只管在定位上较高于凯美瑞,但破费者不必然能够吸收,2.0升车型价格下压,也未必能抢占到市场。”汽车行业阐发师钟师表示。

  销量布局掉衡

  中级车市场素来是海内车企必争之地,该市场更是有包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、春风日产天籁等多款月销超万辆的热门车型。而对付一汽丰田来说,此前在该细分市场皇冠车型掉利,亚洲龙的到来恰恰补齐短板。

  北京商报记者懂得到,因为销量不振,一汽丰田皇冠车型不停未推出国六车型,正在徐徐退出舞台。同时,一汽丰田普拉多也即将停产。这意味着,一汽丰田在中高端市场将仅剩下亚洲龙一款车型。

  “现在店内还有不少国五的强横和几辆皇冠,着末一个月也不知道能不能卖出去。”一位一汽丰田贩卖职员坦言。对此,钟师表示,中高端车型一贯都是主机厂的利润滥觞,亚洲龙的销量不振,也让一汽丰田再次错掉中高档市场这个增长点。

  事实上,在一汽丰田缩减产品线背景下,亚洲龙的销量“哑火”,已使一汽丰田整体销量受到磨练。跟着皇冠和普拉多两款车型即将停产,未来一汽丰田将仅剩四款车型。数据显示,今年9月一汽丰田销量为5.19万辆,此中卡罗拉销量高达3万辆,销量占比高达57.60%。

  “现在卡罗拉是店里销量最好的车型,不过为了冲量,现在店里也开出1万元的优惠。”贩卖职员称,今朝厂家供货最多的便是卡罗拉车型,虽然荣放车型刚完成换代,但供货量并不大年夜,岁尾完成义务只能靠卡罗拉。

  不过,北京商报记者发明,即就是在10月卡罗拉销量达到3.8万辆,但一汽丰田依旧呈现8.9%的负增长,再次掉落出合资品牌排行榜前十位。今朝,一汽丰田整体销量距整年目标的缺口高达21万辆。

  业内人士表示,虽然在销量上卡罗拉是一汽丰田的主力,但过度依附一款车型的风险极大年夜,同时在中级车市场继承缺席,对付一汽丰田在往后整体结构及销量也将成为变数。

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